比亚迪D1，优缺点明显，空间超大，配侧滑门，配置稍低续航短

近日，一直面向出行市场做网约车的 比亚迪D1正式开始面向个人销售了，不过目前上市的新车只有一款标准版车型，售价为15.78万元，作为非营运车辆，新车在三电质保上还是有着明显的不同的，提供8年或15万公里质保，周期更长，但公里数减少了很多，这也符合市场需求。

比亚迪D1标准版这台基于出行市场打造的产品再向家用车过渡时，它的优缺点就比较明显了，首先定位紧凑级MPV车型，它的整体造型其实与一台两厢车差不多，前脸中规中矩，既没有比亚迪王朝系列的元素，也跟海洋系列基本不沾边，整个外观比较朴实中庸，属于耐看的那种。

侧面看，车头较短，但是轴距很长，配备低风阻轮毂，驾驶员一侧表现平平无奇，但是转到副驾一侧还是能看出MPV的端倪，没错，它在右侧配备了侧滑门，并且是电动侧滑门，上下车极为方便，这点给予好评。

内饰部分设计的比较简约，中控台是10.1英寸触控液晶屏，内置DiLink车载系统，支持语音识别控制、车联网等，还算说得过去，不过仪表就有点差强人意了，只给配了一块2英寸的液晶仪表，都2022年了，这种配置实在说不过去。

说到亮点，除了右侧电动侧滑门方便上下车之外，还有个让人称赞的地方就是车内的第二排空间，这款车型的长宽高只有4390*1850*1650mm，但是轴距却达到惊人的2800mm，它的后排空间表现的非常阔绰，基本上可以半躺着乘坐都没问题，并且地台中间没有凸起，对中间乘客也比较友好，后备厢空间也挺不错的，另外前排座椅靠背后面还提供有杯架和USB充电口，比较方便。

说说缺点吧，鉴于其比较独特的市场定位，作为网约车配置低些我是可以理解的，但是在转向“大众”销售之后，给出了15.78万的定价，但是配置依然如此的低就有点匪夷所思了。只有2个气囊、小尺寸液晶屏幕、塑料方向盘、全手动调节座椅、卤素大灯，舒适性的配置基本上没有，主动安全配置也基本没有。

其次是续航这块，配备53.6千瓦时磷酸铁锂电池组和100千瓦电机，CLTC工况续航里程418km，30%-80%快充时间为35分钟，最高时速130km/h，续航略微短了点。

定15.78万的价格，不算便宜，在比亚迪体系内，可以少花2万入手尺寸和续航相当的元PLUS新能源，甚至在配置上，元PLUS新能源还要略微丰富一些，当然，空间和便利性上D1要占据优势，但是元PLUS更便宜呀。如果是相同价格，则可以入手元PLUS旗舰型，续航达到了510公里，配置方面基本上算是满配了，L2级驾驶辅助，主被动安全都齐全了。

比亚迪D1的大空间，侧滑门是很大的亮点，其实市场上也很需要一台这样便利实用的车型，只不过如今的新能源车企要么一窝蜂的都去挤微型车市场，要么就是关起门来造自己认为符合市场需求的SUV和轿车系列，这类实用的车型反而被用在网约车上，D1销售对象的改变我认为是好事，但是目前来看，其短板也比较明显，续航略短，配置较低，如果能把这些调整一下，在多推出几款车型来，入门价格更低一些，这种实用车型打造成旗下另一款火爆的单品应该不难。